很長一段時間內(nèi)，在明宇金融廣場上班的王徐每天都在和人搶車位，“周圍商業(yè)停車位簡直‘奇貨可居’。平均每天收費22塊，還常常找不到車位?！?/span>

從去年年底，他不再開著車到處轉(zhuǎn)悠，而是提前打開一款停車軟件，搜尋附近某住宅小區(qū)的停車位——一些車位主人因為上班離開車位閑置，會在軟件上出租車位。停一天下來，收費要比附近商業(yè)停車場便宜七八塊錢。

王徐生活方式的變化，正是“分享經(jīng)濟(jì)”在我國迅速發(fā)展的寫照。今年“分享經(jīng)濟(jì)”概念第一次進(jìn)入《政府工作報告》：“支持分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提高資源利用效率，讓更多人參與進(jìn)來、富裕起來?！?

但閑時車位分享，在成都尚走得步履蹣跚。

成都商報記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，最近兩年來，不少企業(yè)借助互聯(lián)網(wǎng)平臺，推出閑時停車場租賃業(yè)務(wù)，但市場并非反響熱烈。供給不足的同時，停車位卻又不可避免地閑置，這其中有何阻隔？

值得一提的是，市建委公建處已經(jīng)注意到“閑時車位分享”這一概念，正草擬相關(guān)方案送審，尤其是“鼓勵既有停車資源開放共享……允許個人或單位錯時、短時出租（出借）自己的停車位”，試圖推動行業(yè)發(fā)展。

新招

分享私家車位 空閑時段用于出租

去年七八月，殷曉舜關(guān)閉了自己的旅游業(yè)務(wù)，準(zhǔn)備做一款分享車位的軟件。他的靈感來自于滴滴打車和優(yōu)步，“既然他們能把座位分享出來賺錢，為什么我們不能嘗試分享車位？尤其是現(xiàn)在停車位這么緊張！”

他拉上兩個合伙人，開始搗鼓一款界面、操作流程都跟打車軟件有些類似的停車軟件，為它取名為“私家車位”，目標(biāo)顯而易見：希望能讓擁有私家車位的人，在空閑時段與外界進(jìn)行分享。他做過市場調(diào)研，發(fā)現(xiàn)因為上班、出差等原因，居民小區(qū)停車位白天的閑置率約為60%，夜間則在10%到13%。

就算是在成都本地，殷曉舜的起步也屬于比較晚的那種。2013年12月，另一名投資者熊運余也瞄向了“空閑車位交易”這個概念，“當(dāng)時國內(nèi)其他城市已經(jīng)有類似的軟件”，他準(zhǔn)備引入成都。次年8月，公司推出“泊泊停車”APP。

在熊運余看來，這個模式看上去既“美好”又“宏大”，“錢景”不可限量。殷曉舜也很受鼓舞。去年12月，他從市交委拿到一組數(shù)據(jù)，全市5000多個停車場，停車位數(shù)量在125萬個左右，其中私家車位有50多萬個。

他樂觀地算了筆賬：如果1/3的車位主人接受這種模式，就有10萬個車位，“如果每天掛一半出來，就有5萬個車位；如果能停上一萬個車位，按8元一單、公司提成10%來算，每天就是8000元收入，公司就能賺錢了?！?

難點

物管不開道閘 一切就是空談

不過，殷曉舜也坦言，這是一種“理想化”的狀態(tài)。實際上，兩個APP投入市場后，都遇到了不同程度的困難。跟滴滴打車不同，在他們和車位主人之間，還有一道障礙：物業(yè)公司?！凹词管囄恢魅舜饝?yīng)，只要物管不開道閘，一切就是空談?！?

殷曉舜跑過不少小區(qū)，物管公司的擔(dān)憂可以說是層出不窮：停車多了，保安人手就可能不夠，增加的費用誰來出？對外來車輛不熟悉，如果出現(xiàn)被盜怎么辦？另外是行車秩序，萬一出現(xiàn)車輛擦掛，誰來賠……

起初殷曉舜希望通過利潤分成，吸引物管，分配比例分別是業(yè)主65%、物業(yè)25%、公司10%。但他很快發(fā)現(xiàn)，這點收入對大型物業(yè)企業(yè)來說毫無吸引力，分到手里的太少，和所承擔(dān)的責(zé)任不符；而規(guī)模小的又反倒覺得這點分成少了。兩個多月下來，注冊用戶突破2000多個，但成交數(shù)量每天只有20多單。

為了吸引客戶加入，熊運余則制作了一批車位地鎖，它們可以安裝在車位上，通過藍(lán)牙系統(tǒng)控制，訂單戶通過APP下單成功后，可以跟車位主人的車輛一樣憑識別系統(tǒng)進(jìn)入、泊車。盡管承諾可免費贈送車位鎖，但加入的車位主人并不多。從去年到現(xiàn)在，只送出去100把地鎖。而每把鎖的成本價在千元左右。

他們辦公樓附近，有業(yè)主曾經(jīng)最多一個月賺了400元，但最后還是無奈地拆卸掉地鎖并還給他們，“讓我們先把物管搞定再說?！比缃瘢麄傾PP上的活躍數(shù)量每天只有500多個。

突破

撬動停車場資源 硬件軟件齊下苦力

就在兩家公司苦思對策時，另一家也是做停車軟件的公司“停天下”，開始了在成都的攻城略地。公司派出20多個人，在3個多月內(nèi)采取刷街的方式，將城區(qū)內(nèi)的停車場走了個遍，除了采集車位數(shù)等基本信息外，另一個工作就是談合作。

跟上述兩家公司重軟件不同，停天下更加重視硬件建設(shè)，他們將工作重點放在一些仍停留在原始收費階段的停車場，為它們增設(shè)道閘、攝像頭、車輛識別系統(tǒng)、語音播報系統(tǒng)和車位鎖系統(tǒng)等，但每套系統(tǒng)改造費用在數(shù)萬元。

“所有停車、收費的工作都由我們來做，停車場只是坐收漁利?！蓖Ｌ煜仑?fù)責(zé)人陳躍強說。重金投入下，盡管壟斷了停車場的出入口，上線停車場也達(dá)到325家，但他也受困于“改造費用巨大”的難題，“目前正準(zhǔn)備進(jìn)行第四輪融資?！?

熊運余的公司則繼續(xù)在軟件上著力。他們發(fā)現(xiàn)小區(qū)內(nèi)部的地下停車場，在地圖上仍舊是空白，于是派出人員開始繪制停車場地圖，這成為他們的“核心技術(shù)”。如今點開一些合作樓盤，可以清晰地顯示出某個可供空閑交易的車位，引導(dǎo)車主過去停車，省去找車位的麻煩。

殷曉舜則繼續(xù)跑口岸。今年春節(jié)到現(xiàn)在，他的合作小區(qū)有了6個。為了突破物管，他把車位分享設(shè)定在業(yè)主之間——沒有車位的業(yè)主可以通過軟件，向車位空閑的業(yè)主進(jìn)行租賃，“6個小區(qū)中，有5個就是這樣談下來的”，他把這視為成功經(jīng)驗。

希望

市建委關(guān)注閑時停車 正草擬相關(guān)政策

“車位閑置，不僅僅是個人資源，也是社會資源的浪費?！痹陉愜S強看來，這個市場有意義可言，“土地畢竟是稀有的，閑時停車不光可以為個人創(chuàng)造效益，還能把社會資源盤活利用，為社會做出貢獻(xiàn)?！?

對于“閑時停車”的模式，相關(guān)部門也表現(xiàn)出了濃厚的興趣。昨日，殷曉舜和成都商報記者來到市建委公建處，推介發(fā)展模式。該處室相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，這是對資源的有效利用，要減輕停車位緊張的問題，不能僅僅靠修停車場，還可以盤活、撬動“沉睡”的停車場資源，“這是一件好事情，也是未來的趨勢”。

值得一提的是，目前市建委已注意到閑時停車的問題，正就相關(guān)政策草擬出一份送審稿，希望通過政府推動，“鼓勵既有停車資源開放共享，高效利用城市空間資源”。據(jù)了解，一些具體細(xì)則包括“在未來鼓勵并引導(dǎo)政府機(jī)關(guān)、公共機(jī)構(gòu)和企事業(yè)單位內(nèi)部停車設(shè)施對外開放，盤活存量停車資源，推行錯時停車，鼓勵有條件的居住區(qū)與周邊商業(yè)辦公類建筑共享利用停車位”，尤其是“允許個人或單位錯時、短時出租（出借）自己的停車位”。盡管還沒正式向外界公布，但殷曉舜說，他看到了行業(yè)振興的希望。

用戶

便宜又方便 但大家反應(yīng)并不熱烈

王徐是最早一批“吃螃蟹”的人，從去年年底開始，他就開始用上了某錯時停車的APP軟件，并且嘗到了甜頭。

“按早9晚6的通勤時間算，用APP找空余車位停車，每天的停車費要便宜七八塊?！蓖跣旄嬖V記者，他在明宇金融廣場的某寫字樓上班，周圍商業(yè)停車位簡直“奇貨可居”。平均每天收費22塊，還常常找不到車位。通過某錯時停車APP，他在附近某住宅小區(qū)的地下車庫找到了長期的停車位?！艾F(xiàn)在每天大概只需要14塊，便宜太多，也比停在地面停車位干凈?！?

家住翠微清波小區(qū)的夏渝使用錯位停車APP已經(jīng)快半年了，上班時在公司附近尋找閑時車位。最近，他由“買方”變成“賣方”，開車出門上班后，就放出家里的車位，由APP匹配需求者停車。他表示，1個小時補貼5毛錢不算多，但能把空閑的資源利用起來，解決他人的需求，就是雙贏。

不僅如此，夏渝還主動向朋友們推薦錯時停車，但大家的反應(yīng)并不熱烈?！鞍踩蛩夭皇呛诵?，關(guān)鍵在于用戶習(xí)慣還沒有形成?！毕挠逭J(rèn)為，所謂的安全因素完全可以通過實名認(rèn)證等技術(shù)手段解決，但用戶不理解不嘗試，是目前錯時停車最大的阻礙。

物管

小區(qū)安全沒保障 車輛出現(xiàn)擦掛難追責(zé)

錯時停車難推廣，第一步就被小區(qū)物管的門禁攔下了。卓望嘉物業(yè)管理公司的總經(jīng)理雷世海在接受記者采訪時表示，曾有相關(guān)APP團(tuán)隊來小區(qū)做推廣，希望優(yōu)品道小區(qū)能夠作為錯時停車的試點小區(qū)，但他們考慮一段時間后，還是拒絕了。

“安全問題怎么保障？都是住宅小區(qū)，業(yè)主怎么接受讓陌生人每天在小區(qū)進(jìn)進(jìn)出出？出了問題又誰來負(fù)責(zé)？”雷世海說，APP向所有市民開放，這就相當(dāng)于在小區(qū)的門禁開了綠色通道，進(jìn)來的人員魚龍混雜，難以把控。并且，外車進(jìn)了車庫，一旦與小區(qū)業(yè)主的車輛出現(xiàn)擦掛，要追溯責(zé)任會有很大困難。

他們也承認(rèn)，錯時停車是解決停車難的一大利器。但在責(zé)任面前，APP能夠向物業(yè)公司提供的分紅也不再誘人了。家園物業(yè)的項目負(fù)責(zé)人代正文說，所謂分紅都是象征性受益，但對物業(yè)來說，要增加管理人手，要承擔(dān)安全風(fēng)險，“不劃算”。成都商報記者