3月2日上午，成都的天空飄起了淅淅瀝瀝的春雨。在龍泉山腳下，成都地鐵合江車輛段內(nèi)，軌道交通18號(hào)線一二期最后一列電客車完成到段卸車，并平穩(wěn)停放運(yùn)用庫(kù)、完成整車消殺。至此，18號(hào)線一二期所有電客車已全部到段，這標(biāo)志著成都地鐵首條140km/h市域快線的電客車到段接車工作圓滿落幕，線路全面進(jìn)入場(chǎng)段調(diào)試階段。

▲18號(hào)線列車動(dòng)態(tài)調(diào)試現(xiàn)場(chǎng)

成都最快地鐵線路

國(guó)內(nèi)首創(chuàng)時(shí)速140公里8A編組列車

據(jù)悉，成都軌道交通18號(hào)線一二期接車工作累計(jì)歷時(shí)200余天。順利完成了2臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車、1臺(tái)鋼軌打磨車、2臺(tái)接觸網(wǎng)檢測(cè)車、1臺(tái)隧道清洗車、1臺(tái)綜合檢測(cè)車及26列電客車到段接車工作。與此同時(shí)，軌道交通18號(hào)線各系統(tǒng)接口調(diào)試、車站設(shè)備生產(chǎn)及監(jiān)造、規(guī)章制度編制、人員上崗培訓(xùn)等籌備工作全面推進(jìn)，前期抵達(dá)的多列電客車目前均已完成試車線動(dòng)態(tài)調(diào)試。

據(jù)了解，成都軌道交通18號(hào)線一二期電客車車輛采用8A編組，全長(zhǎng)187m，寬3m，最大載客量達(dá)2958人，最高運(yùn)行速度可達(dá)140km/h，是目前成都地鐵最快的車輛，也是國(guó)內(nèi)時(shí)速最快的市域A型地鐵車輛。

列車外觀采用黑、紅作為主色調(diào)，色彩搭配上一冷一熱、一靜一動(dòng)，列車內(nèi)裝則采用暖橘色調(diào)，營(yíng)造溫馨的乘車環(huán)境。同時(shí)，為方便去往機(jī)場(chǎng)和長(zhǎng)距離乘坐的市民乘客，18號(hào)線列車在座椅后背進(jìn)行了加高，更加符合人體工學(xué)，并在每節(jié)車廂增設(shè)兩處“大件行李架”，用以存放大件行李。

此外，列車首次采用適應(yīng)高速行車的流線型鋁合金車頭，能在長(zhǎng)大隧道區(qū)間內(nèi)運(yùn)行時(shí)降低空氣阻力；首次采用貼有防曬膜的雙層有色玻璃車窗及具有氣密性能的塞拉門(mén)，減少陽(yáng)光輻射并提升隔音效果；結(jié)合座椅布局設(shè)計(jì)了縱向布置的28寸LCD圖文顯示器和可自動(dòng)調(diào)節(jié)亮度的LED照明，進(jìn)一步提升乘客乘車舒適度。

“東進(jìn)”主動(dòng)脈

兼具市域與機(jī)場(chǎng)客流的復(fù)合線

作為成都市“東進(jìn)”主動(dòng)脈，軌道交通18號(hào)線一二期工程起于火車南站，全長(zhǎng)66.8km，共設(shè)車站12座，是一條服務(wù)于成都市區(qū)與天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)之間的快線，也是一條兼顧市域客流和機(jī)場(chǎng)客流的復(fù)合線。線路開(kāi)通后，將進(jìn)一步完善成都市軌道交通骨干網(wǎng)。

一條地鐵線路的籌備工作除了完成土建結(jié)構(gòu)、裝飾裝修、設(shè)備進(jìn)站等工作外，還需經(jīng)過(guò)12-15個(gè)月的運(yùn)營(yíng)籌備、6個(gè)月以上的綜合調(diào)試、20000項(xiàng)以上功能測(cè)試，以及不少于3個(gè)月的空載試運(yùn)行等。目前，18號(hào)線一二期各項(xiàng)籌備工作正在有序進(jìn)行中。

線路概況

18號(hào)線一二期工程起于火車南站，沿天府大道東側(cè)向南敷設(shè)，經(jīng)環(huán)球中心、世紀(jì)城、麓山至天府新區(qū)博覽城片區(qū)，之后穿越龍泉山向東經(jīng)三岔湖片區(qū)至新機(jī)場(chǎng)。線路全長(zhǎng)約66.8km，共設(shè)置12座車站，其中一期工程為火車南站至龍泉山隧道出口，線路長(zhǎng)約41.2km，設(shè)8座車站，均為地下站；二期工程為太平隧道至天府機(jī)場(chǎng)1、2號(hào)航站樓站，線路長(zhǎng)約25.6km，設(shè)4座車站。

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